Trup, ki je videti, kot da ga je izklesal veter. V pilotski kabini ni niti enega okna. In jasen cilj: revolucija v zasebnem letalstvu. Phantom 3500 ni običajno letalo in to se vidi že na prvi pogled. Podjetje Otto Aviation že več let izpopolnjuje to zasnovo, najprej z modelom Celera 500L, ki je služil kot preskusna postaja, zdaj pa z modelom, ki želi iti še dlje. Na papirju je to, kar predlaga, nemajhen dosežek: letalo, ki lahko radikalno preseže primerljive poslovne reaktivce.
Tehnični ključ projekta je laminarni tok.
Otto predlaga pristop, ki temelji na popolnoma profiliranih površinah, zasnovanih tako, da omogočajo boljše gibanje zraka. Cilj te aerodinamične optimizacije je zmanjšati zračni upor in izboljšati učinkovitost letenja. Po navedbah podjetja je eden glavnih ciljev znatno zmanjšanje porabe goriva v primerjavi s primerljivimi reaktivnimi letali. V kombinaciji s trajnostnimi gorivi (SAF) želi Otto doseči veliko manjši ogljični odtis.
Brez oken, a z digitalnimi pogledi in zelo realnimi ambicijami
Operativni podatki družbe Otto so visoko zastavljeni. Cilj letala Phantom 3500 je doseg do 6 482 km, potovalna višina 51 000 ft (15 544 m) in trajna poraba goriva 435 litrov na uro. To ga na papirju uvršča pod modele, kot sta Bombardier Challenger 350 ali Citation Latitude, katerih povprečne vrednosti porabe goriva znašajo približno 1 135 litrov. Del prednosti je v veliki površini kril in optimiziranem profilu, ki izboljšujeta vzgon in omogočata letenje s krajših vzletno-pristajalnih stez kot običajno.
Zlati zaklad v vašem drobižu? 17 milijonov evrov na dlani!
Izstopa tudi v notranjosti. V kabini ni nobenih oken za potnike Phantom 3500.
Namesto tega Otto uporablja sistem, imenovan „Super Natural Vision“, ki temelji na zaslonih visoke ločljivosti, ki v realnem času prikazujejo zunanje okolje. Cilj ni le nuditi poglobljeno izkušnjo, temveč tudi povečati strukturno učinkovitost: z odpravo odprtin se trup okrepi in proizvodnja postane cenejša. Vendar ta rešitev ne bo dobrodošla za vse: za mnoge potnike je pomemben del privlačnosti letenja možnost gledanja skozi okno in uživanja v pokrajini. Zamenjava te izkušnje s projicirano sliko morda ne bo tako spodbudna.
Civilni sektor ni edino področje, na katerem želi podjetje Otto pustiti svoj pečat. V prejšnjih gradivih je podjetje namigovalo na vojaško uporabo, zlasti pri logističnih misijah ali uporabi z oddaljenih vzletišč. Pri več projektih je sodelovalo tudi z agencijo DARPA.
Vzporedno s tehničnim razvojem podjetje sodeluje z agencijo FAA, da bi pridobilo certifikat za letalo. Paul Touw, izvršni direktor podjetja Otto Aviation, je nedavno za FlightGlobal povedal, da bi se prvi polet lahko zgodil leta 2027, čeprav se začetek uporabe ne pričakuje pred letom 2030. Za racionalizacijo procesov in obvladovanje stroškov podjetje Otto vključuje simulacijska orodja, ki jih je razvil Phantom 3500 Galorath in omogočajo oceno tehničnih in ekonomskih učinkov pred začetkom proizvodnje.
Vendar pa, kot je navedeno zgoraj, se projekt Phantom 3500 ne začenja iz ničle. Gre za neposreden razvoj modela Celera 500L, platforme, ki je služila kot tehnološki demonstrator. Zasnova je bila temeljito predelana, vendar osnovno načelo ostaja nedotaknjeno: čim večja učinkovitost brez žrtvovanja dejanske zmogljivosti. Če mu bo uspelo, Otto ne bo le poslal v zrak novo vrsto letala. Lahko bi odprl povsem novo kategorijo v poslovnem letalstvu Phantom 3500.
